2017年7月7日，世界最長(zhǎng)海底隧道——港珠澳大橋海底隧道實(shí)現(xiàn)貫通，也標(biāo)志著港珠澳大橋主體工程全線貫通。歷時(shí)四年多的建設(shè)，一條22.9公里長(zhǎng)的巨龍綿延馳騁在仃伶洋海面上。

　　港珠澳大橋是世界上總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底隧道最長(zhǎng)的跨海大橋，開(kāi)創(chuàng)了世界橋梁建設(shè)領(lǐng)域的多個(gè)第一。太鋼人，也為“多個(gè)第一”寫(xiě)下了濃重一筆。

　　由太原鋼鐵集團(tuán)有限公司自主研發(fā)的雙相不銹鋼鋼筋成功替代了傳統(tǒng)鋼材，應(yīng)用于港珠澳大橋工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了雙相不銹鋼鋼筋第一次在國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)的批量化應(yīng)用，不僅大幅延長(zhǎng)橋梁使用壽命，還推動(dòng)了我國(guó)跨海大橋建設(shè)材料的升級(jí)。

　　創(chuàng)新，敢為天下先

　　建設(shè)跨海大橋面臨臺(tái)風(fēng)大、海水鹽度高等不利因素，特別是海水中的氯離子滲透到橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)中，會(huì)加快鋼筋銹蝕，使混凝土出現(xiàn)裂紋，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致橋梁失效。港珠澳大橋設(shè)計(jì)壽命120年，抗八級(jí)地震，需使用重量輕、強(qiáng)度高、抗疲勞、耐腐蝕、壽命長(zhǎng)的高性能不銹鋼鋼筋，而這種材料在國(guó)內(nèi)尚屬空白。

　　把時(shí)間回溯到2009年，那個(gè)時(shí)候太鋼就開(kāi)始了海洋環(huán)境下大橋?qū)Ｓ?a href="http://www.payda.com.cn/" target="_blank">雙相不銹鋼鋼筋的研發(fā)。在國(guó)家啟動(dòng)港珠澳大橋規(guī)劃設(shè)計(jì)前期，太鋼對(duì)國(guó)際知名跨海大橋進(jìn)行調(diào)研分析后，就向設(shè)計(jì)部門(mén)提出了使用雙相不銹鋼鋼筋的建議。但困難總是不期而遇，“我們?cè)谙愀叟芰撕芏鄦挝唬思腋静幌嘈盘撃芴峁┓线@座大橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的建材。”回憶起當(dāng)時(shí)的境遇，太鋼營(yíng)銷(xiāo)部曹姣嬋依然感慨萬(wàn)分。

　　“工藝、參數(shù)、設(shè)備都沒(méi)有可借鑒的，全部靠自己。”太鋼技術(shù)中心王輝綿坦言，“但創(chuàng)新，就是干別人沒(méi)干出來(lái)的，而且還要干得更好。”

　　面對(duì)從未接觸過(guò)的產(chǎn)品，王輝綿當(dāng)時(shí)也不知道該從哪兒入手。按照國(guó)外不銹鋼鋼筋的標(biāo)準(zhǔn)，首先要解決的是鋼筋強(qiáng)度問(wèn)題。如果用常規(guī)的生產(chǎn)方法，強(qiáng)度根本達(dá)不到要求。王輝綿和他的團(tuán)隊(duì)反復(fù)試驗(yàn)，調(diào)整參數(shù)，改良工藝，但連續(xù)3爐不銹鋼經(jīng)過(guò)十多次軋制，強(qiáng)度仍然不達(dá)標(biāo)。

　　問(wèn)題出在哪兒？一段時(shí)間曾困擾著研發(fā)團(tuán)隊(duì)。“后來(lái)我們經(jīng)過(guò)研究，決定把現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，沒(méi)想到這招還真管用，強(qiáng)度問(wèn)題解決了。”王輝綿說(shuō)。

　　強(qiáng)度解決了，不銹鋼鋼筋的連接成了研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要攻克的又一個(gè)難題。平常的鋼筋連接多采用焊接，但考慮到大橋海上施工焊接作業(yè)不便操作的實(shí)際，他們決定采用套筒方式連接。

　　“碳鋼筋有套筒連接，但不銹鋼鋼筋的連接套筒國(guó)內(nèi)沒(méi)有企業(yè)做過(guò)。我們也嘗試讓幾家企業(yè)生產(chǎn)這種套筒，但都不成功。”王輝綿說(shuō)。

　　不銹鋼鋼筋強(qiáng)度高車(chē)削性不好把握，生產(chǎn)連接套筒難點(diǎn)主要在車(chē)螺紋上。“剛開(kāi)始試驗(yàn)，車(chē)螺紋時(shí)把車(chē)刀都打了，我們又經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)摸索，改進(jìn)了套筒車(chē)螺紋，最后出來(lái)的產(chǎn)品強(qiáng)度完全達(dá)標(biāo)。”王輝綿介紹。

　　經(jīng)過(guò)兩年多的不懈努力，2012年太鋼研發(fā)的不銹鋼鋼筋通過(guò)英國(guó)CARES認(rèn)證（鋼筋混凝土產(chǎn)品專業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)），成為國(guó)內(nèi)唯一一家具備按英標(biāo)生產(chǎn)雙相不銹鋼鋼筋資質(zhì)的企業(yè)。在此過(guò)程中，形成技術(shù)發(fā)明專利5項(xiàng)，起草2項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，以新制勝

　　2013年，在眾多國(guó)際知名不銹鋼企業(yè)同臺(tái)競(jìng)標(biāo)的情況下，太鋼自主研發(fā)的雙相不銹鋼鋼筋成功中標(biāo)港珠澳大橋工程，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)使用本土不銹鋼鋼筋產(chǎn)品的空白。

　　“中標(biāo)后非常高興，但感覺(jué)壓力更大了。”曹姣嬋邊回憶邊說(shuō)，“供貨和服務(wù)是我們的重點(diǎn)，如何解決好這兩個(gè)問(wèn)題，太鋼提出了‘保姆式管家服務(wù)’。”

　　面對(duì)工期緊、任務(wù)重的實(shí)際情況，太鋼派專人提前進(jìn)入工程現(xiàn)場(chǎng)，與設(shè)計(jì)和施工人員充分溝通，丈量鋼筋尺寸、繪制加工圖形、科學(xué)預(yù)估用量。針對(duì)橋體施工海上作業(yè)，施工場(chǎng)地受限的情況，制定了鋼筋按照搭接長(zhǎng)度定置生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)拼裝鋼筋籠的組織方案。

　　在組織生產(chǎn)上，太鋼打破常規(guī)，將生產(chǎn)、加工、配送原須2個(gè)月的周期壓縮至1個(gè)月，確保每批次鋼筋按時(shí)供貨，實(shí)現(xiàn)供貨時(shí)間與工程節(jié)點(diǎn)對(duì)接嚴(yán)絲合縫。由于組織有序，太鋼產(chǎn)品質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和供貨周期不僅滿足工程需要，而且在特殊情況下，還支援國(guó)外供應(yīng)商應(yīng)急供貨，確保了大橋建設(shè)進(jìn)度。

　　“像這種服務(wù)模式，對(duì)太鋼來(lái)說(shuō)是一種創(chuàng)新，打破了過(guò)去國(guó)企老大的姿態(tài)，從客戶需求出發(fā)，量身定制產(chǎn)品，延伸服務(wù)。”曹姣嬋說(shuō)。

　　2017年5月，港珠澳大橋管理局向太鋼發(fā)來(lái)感謝函，函中說(shuō)：“貴公司作為一家信譽(yù)好、有實(shí)力的優(yōu)秀供應(yīng)商，為港珠澳大橋主體工程各專業(yè)分包及材料商作出了表率。我局對(duì)貴公司為港珠澳大橋工程建設(shè)所作出的貢獻(xiàn)表示高度贊賞和衷心感謝！”

　　近年來(lái)，太鋼在企業(yè)內(nèi)部大力營(yíng)造創(chuàng)新氛圍，依靠技術(shù)創(chuàng)新積聚市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。把創(chuàng)新作為破解困難的關(guān)鍵抓手，淘汰落后產(chǎn)能，增產(chǎn)高端高效鋼材品種，發(fā)展極具潛力的新材料產(chǎn)業(yè)，不斷提高供給水平。

　　“太鋼將繼續(xù)傳承工匠精神，積極開(kāi)拓和占領(lǐng)國(guó)內(nèi)外高端市場(chǎng)，鞏固在全球不銹鋼行業(yè)的領(lǐng)軍地位。”太鋼董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記李曉波擲地有聲。